talbot Lago 1938 TALBOT-LAGO S.S. En 1936, Anthony Lago prépare pour la saison une voiture destinée à courir, en catégorie sport, dotée d'un moteur de 4 litres à culasse hémisphérique. Le 6 cylindres permet aux biplaces d'atteindre près de 210 km/h, mais la concurrence est rude, car en face Delahaye et Bugatti veillent, sans compter la menace de plus en plus pressante des Mercedes à compresseur Le sommet de la gamme : Fort de cette image sportive, Talbot complète au Salon de 1937 sa gamme "tourisme" vers le haut, et pour couronner sa production et attirer une clientèle très exigeante, présente une Lago spéciale, grand sport, version à peine civilisée de la barquette 4 litres de compétition. Cette mécanique redoutable rivale des Bugatti 57 S, commence à attirer les plus grands carrossiers. "Goutte d'eau" : Mais c'est sans doute Figoni et Falaschi, qui sauront le mieux tirer profit des qualités exceptionnelles de cette voiture. En 1938, ils créent une ligne spéciale pour ce châssis dont ils font dépo-ser l'appellation "Goutte d'eau". Les carrosseries "Goutte d'eau" de Figoni et Falaschi sur châssis Talbot S.S. n 'étaient pas seulement pures et attirantes : elles permettaient de gagner près de 20km/h en pointe du fait de leur profilage CARACTÊRISTIQUES : Moteur :6 cylindres en ligne disposés à l'avant cylindrée, 3996 cm3 soupapes en tète, culasse à chambres de combustion hémisphériques arbre à cames latéral puissance réelle, de 140 à 170 ch (suivant préparation) à 4100 tr/mn 3 carburateurs Zerdth. Transmission : classique, aux roues arrière boîte de vitesses, présélective Wilson à 4 rapports, plus marche arrière.Dimensions : (châssis nu) empattement, 2,65 m voies, 1,32 ru poids du châssis, 950 kg.Performance : vitesse maximale, de 175 à185 km/h, suivant carrosserie.
