Bentley 1922 BENTLEY 3 LITRE SPEFD MODEL De son apprentissage ferroviaire, Walter Owen Bentley a gardé le goût du travail "fignolé", et de son passage dans l'aviation mibtaire l'intérêt pour les moteurs à haut rendement : c'est donc avec de solides bases qu'il se lance en 1921 dans la construction automobile. Beaucoup de chevaux Grâce à l'emploi d'alliages légers, et avec une dis-tribution sophistiquée, le moteur "3 Litre" dispose de 70 ch en version de hase. Fn plus du châssis normal, un châssis long est prévu pour des car-rosseries fermées, il existe aussi une version sportive à châssis allégé, baptisée ~ Replica en souvenir du Tourist Trophy, puis Speed Model, surnommée "Red Label" car son écusson de ca-landre a un fond rouge au lieu de bleu. La consécration mancelle La première voiture de marque étrangère à être engagée aux 24 Heures du Mans, en 1923, porte le nom de Bentley. L'année suivante voit la vie-toire de l'équipage Duif-Clément sur une 3 Litre, et 1925 la sortie d'une petite série de "Green Label" sur châssis ultra-court. La 3 Litre étant par- La 4 4/4 Litre fut construite a mille deux cent qua-rante et un exemplaires en trois ans, Le modèle resta au catalogue jusqu'a la veille de la guerre la nouvelle Mark V devait lui succéder au Salon de 4939 mais les événements en décidèrent au-trement. venue au faîte de son développement, la carrière sportive des 4 cylindres se poursuivra - avec un superbe palmarès - grâce à la "4 1/2 Litre" sortie en 1927. Comme nombre de ses soeurs, cette Bentley Speed Model de 1922 a commencé sa carière avec une carrosserie frrmée avant dûre restaurée sous cette f orme sportive, avec un moteur préparé et des freins sur les roues avant montés d'origine à partir de 1924 seulement. CARACTÊRISTIQUES Moteur : avant, 4 cylindres en ligne cylin-drée, 2996 cm3 soupapes en tête (4 par cylindre), arbre à cames en tête puissance, environ 90 ch à 3500 tr/mn; 2 carburateurs inclinés.Transmission : aux roues arrière boîte de vitesses, à 4 rapports.Dimensions: empattement du châssis, 3 m; voies, 1,42 m.Performance : environ, 160 km/h. BMW 1937 BMW 328 ROADSTER Apparue pour la première fois en juin 1936 aux courses du Nürburgring où elle gagne la classe "2 litres", la 328 représente l'évolution finale des BMW- 6 cylindres d'avant-guerre. Dès le début de la production, en février 1937, elle remporte un grand succès, vu Allemagne comme à l'expor-tation, notamment en Angleterre ou elle est dis-tribuée - avec la conduite à droite sous le non de Frazer Nash. Un moteur remarquable: Basé sur le même bloc que celui des modèles de tourisme (326 ou 327), le moteur 328 se distingue par une culasse très spéciale, vu alliage léger, dans laquelle les soupapes sont disposées vu V, celles d'admission étant situées au-dessus de chambres de combustion hémisphériques, dispo-sition qui permet de porter la puissance de 55 à80 ch, et qui sera reprise après-guerre par Bristol et Frazer Nash. Une vraie sportive: Grâce à sa suspension avant indépendante et a sa direction à crémaillère, très précise. la 328 se révèle fort efficace sur route comme sur circuit, et sa courte canière sera émaillée de victoires. Sur les 462 exemplaires construits, la plupart sont des roadsters de série, mais il existe aussi plusieurs versions de cabriolets, sans compter le coupé aérodynamique et les trois barquettes préparés par l'usine pour les Mille Miles 1940.Aussi joli que performant. le roadster BMW 328 est une vrai voiture de sport, aujourd'hui très recherchée au point qu'il en existe des répliques utilisant une mecanique BMW moderne. CARACTÉRISTIQUES: Moteur : avant, 6 cylindres en ligne ; cylin-drée. 1971 cm3 soupapes en tête (en V) arbre à cames latéral puissance, 80 ch à5 000 tr/mn 3 carburateurs.Transmission : aux roues arrière : boîte de vitesses, à 4 rapports.Dimensions : Longueur, 3.90 m largeur, 1.55 m ; poids, 1220 kg.Perfssrmance :160 km/h. Bugatti 1924 BUGATTI TYPE 35 Lorsque le Type 35 apparaît au grand prix de L'ACF d'août 1924, Ettore Bugatti n'est pas un inconnu dans le milieu de l'automobile sportive. Mais la présentation du Type 35 constitue sans doute le coup de génie de sa carrière. Il a su vu effet, avec cette voiture, allier une mécanique très performante à une idée fabuleuse : pour la pre-mière fois, un particulier pouvait s'acheter une authentique voiture de course et courir avec, car les Type 35 étaient à vendre Jusqu'à 210 km/h: Cette voiture était bien autre chose qu'une idée commerciale. Son moteur de 2 litres, tout d'abord. sans compresseur (35 normale), puis porté à 2,2 litres (Type 35 T) ou muni d'un compres-seur (35 B avec le 2,2 litres, 35 C avec le 2 litres) présentait un rendement très convenable. Les versions les plus rapides dépassaient vu effet les 210 km/h vu pointe. Un palmarès inégalé: L'alliance de bonnes perforrmances, d'un châssis exceptionnel et d'une relativement grande diffu-sion auprès d'un public averti, donna des fruits dès 1926: au salon 1927 un Type 35 fut exposé. constellé de petites plaquettes symbolisant cha-cune une victoire vu compétition. Cette Bugatti type 35 de 1924 fait partie des premiers modèles construits pour le Grand Prix de Lyon. File ne composte encore ni compresseur ni double arbre à contes vo tête. CARACTÉRISTIQUES 35 normale Moteur : 8 cylindres en ligne cylindrée, 1991 cm3 un arbre à cames en tête com-mandant 3 soupapes par cylindre puissance réelle, 100 ch à 5 000 tr/mn 2 carbu-rateurs Zenith ou Solex. Transmission : classique, aux roues arrière boite de vitesses, à 4 rapports non synchronisés, plus marche arrière. Dimensions : empattement, 2,40 m : voies, 1,20 m poids à vide, 760 kg. Performance : vitesse maximale, environ 165 km/h. Duesenberg 1935 DUESENBERG MORMON METEOR La plus puissante et la plus arrogante production américaine des années trente, la Duesenberg SJ à compresseur, a connu maintes formes de carrosserie, des plus classiques torpédos aux plus audacieux roadsters, mais la plus inattendue, a défaut d'être la plus belle, est certainement cette Mormon Meteor, une voiture de records à peine civilisée. Préparée à l'usine : Surnommée "Speed King" pour ses nombreux titres, Ah Jenkins demande en 1955 à August Duesenberg lui-même de pousser une mécanique de série vers la vitesse pure.Avec deux carburateurs, un compresseur et des collecteurs spéciaux, la puissance déjà respectable de 265 ch pour la Duesenberg J de série est portée à 320, voire même à 390 ch, valeur énorme pour l'époque. Une longue carrière : Le 51 août 1935 Ah Jenkins bat le records de vitesse sur 24 heures à la moyenne de 217,97 km/h, puis celui de l'heure avec 244,80 km/h sur la piste de sel de Bonneville (Utab). Les spécialistes anglais Campbell, Cobb et Eystun utilisant des moteurs d'avion, Jenkins installe un propulseur Curtiss Conqueror sur sa voiture, bat de nouveaux records, puis la transforme en voiture de route, avec des ailes, un pare-brise, des embryons de portières et le moteur Duesenberg de 1935.Baptisée Mormom Meteor à la suite d'un concours organisé par on journal de Sait Lake City, ce monstre est une voiture de records... en habits de route. CARACTÊRISTIQUES : Moteur : avant, 8 cylindres en ligne cylin-drée, 6 882 cm3 soupapes en tête, 2 ar-bres à cames en tête puissance, 320 ch à 4 750 tr/mn :2 carburateurs et un compres-seur centrifuge. Transmission : aux roues arrière boîte de vitesses, à 3 rapports. Dimensions :longueur, 4,6i m voies 1j2 m; poids, 2180 kg. Performance :250 km/h... sur piste. Fiat 1934 FIAT 508S La Fiat tipo 508 Ballila présentée en 1932 était la voiture qu'il fallait pour le marché italien de l'époque une berline simple, solide, maniable, avec un moteur a soupapes latérales qui sacrifiait les performances au profit de l'endurancc et de l'économie. Une Alfa Romeo en réduction : Mais l'Italie étant l'Italie, où les 1000 Milles passent devant votre porte, Fiat présenta dès l'annéc suivante un modèle sport, habillé d'une merveilleuse carrosserie qui lui donnait un air d'Alfa Romeo en réduction, avec ses longues ailes qui s'envolaient de chaque côté du capot, et son embryon de dérive sur la pointe arrière.La mécanique avait subi peu de modifications, mais la légèreté de la carrosserie permettait de tirer un bon parti du châssis rigide et des freins hydrauliques hérités de la berline. La meilleure de sa catégorie : En 1934 Fiat passa aux choses sérieuses en proposant la 508 S avec cette fois une nouvelle culasse a soupapes en tête et une boite de vitesses à rapports moins espacés. La 508 S était capable de tenir tête dans sa caté-gorie aux voitures de Sport anglaises qui tenaient alors le haut du pavé, et elle on donna la preuve dans d'innombrables épreuves sportives à travers l'Europe.La Fiat 508 S avait une air D'Alfa Romeo en reduction, que ne démentaint pas ses performance.Qui lui permettaient de tenir tête dans sa catégorie à une Singer ou une MG J2. CARACTÉRISTIQUES : Moteur 4 cylindres cylindrée, 995 cm soupapes en tête commandées par culbuteur. Puissance, 36 ch à 4 000 tr/mn. Transmission : roues arrière motrices boite de vitesses à 4 rapports. Dimensions : empattement, 2,20 m poids 600 kg. Performance vitesse de pointe. 120 km/h. Lagonda 1928 LAGONDA 3 LITRE Lagonda est un nom Indien qui fut adopté par l'Américain Wilbur Gunn pour la marque qu'il fonda en Angleterre en 1906. Lagonda est réputé aujourd'hui pour ses modèles a hautes performances fabriqués à partir de 1925. Un archétype de la voiture de sport anglaise : Une des plus caractéristiques est la 3 litre présentée en 1928, avec un châssis surbaisse et un robuste 6 cylindres à culbuteurs. La Lagonda 5 litre était un peu lourde, mais elle était fréquemment carrossée par l'usine en léger "tourer" quatre-places, avec parebrise rabattable et ailes "vélo" qui en font une sorte d'archétype de la voiture de sport anglaise de l'époque. A l'école du Zeppelin : La 3 litre pouvait être équipée, si le client le souhaitait, de l'étonnante transmission "Doppelschnellgang" fabriquée en Allemagne par Maybach qui en équipait sa fameuse Zeppelin. Cette boîte de vitesses a présélecteur était célèbre pour ses 8 rapports avant et ses 4 rapports arrière! La Lagonda 3 titre était particulièrement séduisante avec une carrosserie de l'usine, simple et lègère, avec ses ailes séparées type "vélo". CARACTÊRISTIQUES : Moteur :6 cylindres en ligne ; cylindrée, 2931 cm1 (72 x 120 mm) ; soupapes en tête commandées par culbuteur puissance, 90ch à 4000tr/mn. Transmission : boîte de vitesses manuelle à 4 rapports ou avec présélecteur à 8 rapports. Dimensions : empattement, 3,25 m poids, environ 1500 kg. Performance : vitesse de pointe, 130 km/h. Mercedes 1903 MERCEDES 60/70 C'est à partir de 1900 que les voitures fabriquées en Allemagne par Daimler furent distribuées sous l'appellation Mercedes, prénom de la fille d'Emil Jelinnek, leur principal agent. Leur châssis en tôle emboutie et leur radiateur à alvéoles au lieu des traditionnels tubes étaient déjà des caractéristiques modernes, et leurs performances allaient séduire les riches sportifs britanniques, leur principale clientèle. Un moteur monstrueux : Ces clients exigeant toujours plus de puissance, l'usine leur proposait des moteurs de plus en plus gros. La 60 ch présentée on 1903 dépassait les 9 litres de cylindrée, et pour éviter de l'alourdir encore, l'ingénieur Maybach s'attaqua a la distribution : les soupapes, auparavant superposées en chapelle, furent disposées de chaque côté du bloc, avec des arbres de commande séparés. Une bête de course : Seule une transmission par chaînes était alors capable d'encaisser une telle puissance. Et bien peu d'hommes purent la maîtriser : certains, comme le comte Louis Zborowski y laissèrent leur vie. En plus du volant, du levier de vitesses et des pédales, il fallait jouer du décompresseur et du goutte-à-goutte pour le graissage. Puissante, brutale même, la Mercedes 60/70 (1904) était une voiture de course â peine déguisée, qui réclamait un pilotage très physique. CARACTÉRISTIQUES : Moteur : avant, 4 cylindres on ligne (on 2 blocs) cylindrée, 9256 cm3 soupapes latérales :2 arbres à cames dans le carter puissance, 70 ch a 1000 tr/mn 1 carburateur Transndssiun : par chaînes aux roues arrière boîte de vitesses à 4 rapports. Performance :135 km b. Mercedes 1923 MERCEDES 2 LITRES TARGA FLORIO Au lendemain de la guerre de 1914-1918 les constructeurs allemands se trouvaient bannis des circuits dans la plupart des pays alliés. Cet ostracisme comportait cependant une exception ,c'était l'Italie. Rendez-vous en Sicile : Les épreuves italiennes seraient au début des années vingt une des rares occasions où les marques allemandes ou autrichiennes pouvaient affronter leurs rivaux européens. Une des plus célèbres était la Targa Florio qui se disputait dans les monts Madonie, la région la plus pauvre de la Sicile. Un constructeur comme Mercedes en manquerait rarement une édition. Entre le rocher et le précipice : La maniabilité étant primordiale sur ces routes escarpées. Mercedes créa une petite voiture de course à moteur de 1 500 cm3 dotée du fameux compresseur embrayable imaginé par Paul Daimien. Cette voiture de course en miniature ne prit que la troisième place à sa première tentative, en 1922. Elle fut alors dotée d'un nouveau moteur de 2 litres de cylindrée. De retour en Sicile en 1924, elle remporta avec aisance la Targa. En triomphant de voitures de cylindrée nettement plus importante. Bijou mécanique, la Mercedes victorieuse de la Targa Florio en1924 se contente de 2 litres de cylindrée, mais avec 2 arbres à cames en tête, 16 soupape, et le compresseur embrayable comme une grand. CARACTÊRISTIQUES : Moteur 4 cylindres en ligne cylindrée.2 litres 4 soupapes par cylindre 2 arbres a cames en tête puissance, 95 ch a 4500 tr/mn. Transmission : roues arrière motrices boite de vitesses a 4 rapports. Dimensions : empattement. 2,65 m poids, 1400kg. Performance : vitesse de pointe, 150 km/h. Mercedes 1928 MERCEDES TYPE S En 1927, l'ingénieur en chef de Mercedes était le redoutable Ferdinand Porsche qui fut chargé de résoudre un nouveau problème .Le modèle de prestige de la marque était le type K qui avait une détestable réputation : avec des performances réelles, il avait des freins défectueux, un poids excessif, une tenue de route incertaine. Un nouveau châssis : Ferdinand Porsche, selon son habitude attaqua le problème à sa base : il dessina un châssis entièrement nouveau, plus léger et franchement sur baissé. La personnalité de la voiture se trouva métamorphosée : ce n'était plus une voiture de luxe a hautes performances mais une authentique voiture de sport. brutale mais efficace. Une des voitures mythiques des années vingt : Ce fut le type S qui constitua une sorte d'archétype de la Mercedes des années vingt, dominée par son monstrueux capot, projetant en avant un radiateur en étrave, avec les tubulures d'échappement s'échappant sur le côté comme une nichée de serpents. La S fut construite a près de trois cents exemplaires dans ses différentes versions (SS, SSK, SSKL) de 1928 a 1932. Leurs spécifications pouvaient varier selon le désir du client mais les plus féroces étaient les voitures de course préparées par l'usine. La Mercedes type S est une des voitures mybiques des années vingt .Elle était souvent carrossée par l'usine dans ses ateliers de Sindelfingen, dans un style net et dépouillé. CARACTÉRISTIQUES : Moteur :6 cylindres : cylindrée, C 789 cm3 arbre a cames en tête puissance, 170 ch sans compresseur et 225 ch avec compresseur Transmission boîte de vitesses a 4 rapports. Dimensions : empattement, 3,40 m poids. 1750kg. Performance : vitesse de pointe, 190 km/h. Mercer 1910 MERCER MODEL 30 C Considéré comme l'archétype de la voiture de sport américaine avant 1920, le speedster ou raceabout Mercer n'est que l'un des modèles d'une marque lancée en 1910 sur le marché des voitures de luxe. En dépit d'une très faible production envimo cent cinquante voitures par an . Ces Mercer à deux places acquirent une formidable réputation en glanant les succès sportifs: elles n'avaient guère qu'une rivale, la non moins célèbre Stutz Bearcat. Une mécanique simple : Le moteur des premières Mercer était un classique 4 cylindres à soupapes latérales, fourni par la société Beaver de Milwaukee, mais dès l'annèe suivante était disponible un moteur maison à deux arbres a cames, dessiné par l'ingénieur Finlay Robertson Porten En 1915, cependant, une nouvelle équipe revenait à l'ancienne disposition, avec toute fois une cylindrée et une puissance supérieures. La robustesse de la transmission était l'un des atouts majeurs de la Mercer. Une carrosserie spartiate : Un long capot, un tablier enveloppant, deux sièges baquets, un réservoir "course", des gardeboue au profil tendu la première Mercer avait une fière allure, rehaussée alors par sa couleur (d'origine) jaune vif. Surbaissée et légère, elle avait de bonnes performances, améliorées encore sur les modèles suivants, plus puissants et plus déshabillés. L'allure agressive du Speedster Mercer de 1910 annonçait déjà les succès de raceabout Model 35 produit de 1911 à 1914. CARACTÉRISTIQUES : Moteur : avant, 4 cylindres en ligne (en deux blocs) cylindrée, 4 916 cm. soupapes latérales 1 arbre à cames latéral puissance, 50 ch à 1500 tr/mn; un carburateur,Transmission aux roues arrière ; boîte de vitesses à 5 rapports. Performance:100 km/h. Allard 1949 ALLARD J2X La voiture de sport avait complètement disparu de l'industrie automobile américaine au lendemain de la guerre. Les constructeurs européens ne furent pas longs à s'en apercevoir et on assista dans les années cinquante à une véritable ruée sur le marché américain de tous les constructeurs d'Europe d'automobile à hautes performances. Un certain Sidney Allard Il y avait des spécialistes déjà accrédités, comme Jaguar ou MG, Porsche ou Ferrari, mais aussi de simples artisans, comme Sidney Allard, de Clapham, en Angleterre. Allard avait créé sa J2 en 1949 autour du V8 Ford avec des résultats médiocres. Il le remplaça par le nouveau V8 Cadillac de 5,4 litres à soupapes en tête, et comme c'était un excellent moteur, moderne, léger et puissant, les résultats sur ce léger châssis furent spectaculaires. Do it yourself L'importation du moteur américain étant interdite en Angleterre, Allard décida d'exporter tout simplement sa voiture sans moteur, en laissant le client le soin de la compléter. Ainsi naquit la J2X qui remporta un certain succès aux États-Unis au début des années cinquante, jusqu'à ce que Jaguar, Porsche ou Ferrari établissent leur supériorité. Mais l'Allard j2X aura une descendante, qui sera L'AC Cobra. CARACTÉRISTIQUES Moteur : V8 -, cylindrée, 5,4 litres ; soupapes en tête commandées par culbuteurs ; puissance 160 ch à 3 800 tr/mn. Transmission : roues arrière motrices ; boite de vitesses à 3 rapports. Dimensions empattement, 2,43 m ; poids, 900 kg. Performance vitesse de pointe, 180 km/h. Aston Martin 1957 Aston Martin DBR2 Au milieu des années cinquante, la politique sportive d'Aston Martin poursuivait un double but : s'attaquer à la suprématie de jaguar en formule "sport" et servir de banc d'essai pour les futurs moteurs de grand tourisme, C'est ainsi que naquirent les DBR 1, puis DBR 2, spécifiquement construites pour courir, et non plus dérivées des modèles "civils" comme les précédentes DB 3 S. Technique sophistiquée, ligne inspirée Le châssis de la DBR 2, fait d'une poutre centrale et &un treillis de tubes minces, avait été conçu pour recevoir un moteur 12 cylindres Lagonda, d'où sa largeur inhabituelle. Mais ce fut un tout nouveau moteur 6 cylindres en ligne "double arbre" qui l'équipa. Dessiné par l'ingénieur d'origine polonaise Tadek Marek, ce moteur allait connaître un grand succès commercial sur la DB 4. Cette belle mécanique allait en quelques semaines être magistralement habillée par le styliste "maison" Ted Cutting. Une courte carrière Alors que les cinq DBR 1 réussissaient un joli palmarès, culminant avec la victoire aux 24 Heures du Mans en 1959, les deux I)BR 2 restèrent plus discrètes, en ne remportant que trois fois la première place sur le sol britannique aux mains de Roy Salvadori ou Stirling Moss. Toutes deux furent expédiées en 1958 aux États-Unis, après une légère augmentation de cylindrée. CARACTÉRISTIQUES Moteur : avant, 6 cylindres en ligne ; cylindrée, 4 164 cm-3 ; soupapes en tête ; 2 arbres à cames en tête ; puissance, 315 ch à 6 000 tr/mn ; 3 carburateurs double corps. Transmission : aux roues arrière ; boîte de vitesses à 5 rapports. Performance : environ 280 km/h. Delahaye 1951 Delahaye 235 En 1950, chez Delahaye, c'est le moment dés bilans, il faut bien le reconnaître, la 175 présentée en 1946 n'a pas été une réussite. La 1 35 après quinze ans de carrière, est au bout du rouleau. La firme titre le plus clair de ses ressources des véhicules militaires., dont les commandes menacent de se tarir. Du neuf avec du vieux De1ahaye va donc faire une dernière tentative dans le marché de l'automobile de tourisme. Ce sera la 235 présentée au Salon de 1951. Comme son nom l'indique, la 235 c'est encore la 135, avec son 6 cylindres à culbuteurs de 3,5 litres, ses freins à câbles, son pont arrière rigide et sa boite électromagnétique Cotal. Sur le papier le résultat n'a rien de ridicule. Le moteur de la 235 développe plus de 150 ch ni plus ni moins qu'un moteur jaguar de la même cylindrée. Les carrosseries dessinées par un jeune styliste, Philippe Charbonneaux, sont d'un modernisme de bon aloi. Trop peu, trop tard Le prototype avec une légère carrosserie confectionnée en Italie dépasse facilement 180 km/h Hélas les carrossiers français auront la main plus lourde. Le vénérable 6 cylindres poussé clans ses derniers retranchements est bruyant et d'un appétit effréné en carburant. La suspension est dure, et les freins insuffisants. Et puis, les clients ne croient plus à l'automobile française de luxe. La 235 ne trouva que quatre-vingt-trois clients jusqu'en 1954, quand Delahaye sera repris par Hotchkiss, CARACTÉRISTIQUES Moteur : 6 cylindres ; cylindrée, 3,5 litres soupapes commandées par culbuteurs puissance, 1522 ch a 4 200 tr/mn. Transmission : boîte électromagnétique Cotal à 4 rapports. Dimensions empattement, 3,15 m ; poids, 1,600 kg. Performance vitesse de pointe, 170 km/h. Delahaye 1937 DELAHAYE Type 145 La compétition automobile est, à la fin des années trente, outrageusement dominée par les voitures allemandes, largement subventionnées pour d'évidentes raisons politiques. Moderne et archaïque Dans ce contexte peu favorable, l'ingénieur jean François étudie la remplaçante en compétition des vieillissantes Delahaye 135. La 145, présentée en milieu de saison 1937, est alors un subtil mélange d'audace et de conservatisme. Légère, mue par un étonnant V 12, la Delahaye 145 se contente d'arbres à cames dans le carter, de freins à câbles ou d'amortisseurs à friction. Le million Afin d'encourager la participation de voitures françaises au plus haut niveau, la Fédération nationale (les clubs automobiles de France décide à cette époque de créer Lin fond de course. Celui-ci permettra de doter un concours visant à établir, avant le 31 Août 1937, un nouveau record des deux cents kilomètres sur le circuit routier de Montlhéry. En jeu, une prime de un million de francs ! C'est finalement Dreyfus qui l'emportera et Delahaye empochera la prime. CARACTERISTIQUES Moteur 12 cylindres en V à 60' ; cylindrée, 4 496 cm3 ; soupapes en tête ; 3 arbres à cames dans le carter ; puissance, 245 ch à 5 000 tr/mn ; 3 carburateurs double-corps inversés Zénith-Stromberg. Transmission : aux roues arrière ; boîte de vitesses à 4 rapports mécanique ou électromagnétique Cotal. Dimensions : longueur, 4,43 m ; largeur,1,65 m ; hauteur, 0,91 m ; poids à vide, 890 kg. Performance : vitesse maximale, environ 250 km/h.