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1 ere locomotive a avoir circuler en france
05/10/2009 10:10
 "L'ingénieur français Nicolas Cugnot fut le premier à concevoir un véhicule automobile à vapeur en 1769. Mais la première locomotive à vapeur fut construite en Grande-Bretagne en 1804 par le Britannique Richard Trevithick. Quelques années plus tard, le Britannique Blackett montra qu'un véhicule pouvait rouler sur des rails métalliques lisses, prouvant ainsi qu'on pouvait obtenir une traction suffisante sans avoir recours à des pignons et à une voie à crémaillère (voir Chemin de fer). En 1827, l'ingénieur français Marc Seguin mit au point une chaudière tubulaire qu'utilisa en 1829 George Stephenson sur sa locomotive à vapeur Fusée. Ce fut la première locomotive qui fut mise en service pour transporter des passagers et du fret. Elle pouvait tirer une charge de près de 13 t à environ 24 km/h. Cette démonstration encouragea la construction d'autres locomotives et le développement de voies ferrées. En France, la première ligne fut ouverte en 1827 entre Saint-Étienne et Andrézieux. Elle servait au transport de la houille, mais fut quelques années plus tard destinée également aux voyageurs. En 1831, le double-essieu, ou bogie pivotant, supplanta le bogie fixe, puis, en 1836, apparut l'accouplement extérieur de chaque paire de roues motrices (le bogie est un châssis articulé à deux essieux ou plus). Enfin, en 1837, on munit les roues motrices et d'autres pièces de contrepoids pour alléger le fonctionnement du moteur. En 1847 fut construite la première locomotive dotée de six roues motrices et d'un bogie avant à deux essieux, appelée communément une « ten-wheel ». Puis, en 1863, apparurent des modèles à six roues motrices, munis d'un essieu porteur avant. Quatre ans plus tard fut mise en service la première locomotive à huit roues motrices accouplées, équipée d'un essieu porteur avant. En France, on désigne les locomotives à vapeur par un nombre de trois chiffres. Le premier indique le nombre d'essieux porteurs avant, le deuxième correspond au nombre d'essieux moteurs, et le troisième au nombre d'essieux porteurs arrière. Ainsi, une locomotive 120 possède un essieu porteur avant et deux essieux moteurs. Outre ces numéros, certains modèles particuliers ont été baptisés, comme la locomotive Pacific qui appartient à la famille des locomotives 231 (un bogie porteur à l'avant, trois essieux moteurs, et un essieu porteur arrière). Jusqu'aux environs de 1940, le moteur à vapeur assura la puissance motrice de la plupart des locomotives en usage dans les chemins de fer. "
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